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      8月3日,國內首列商用磁浮2.0版列車提速測試在長沙磁浮快線車輛基地啟動,標志著按照“方案設計、部件測試、總裝集成、試驗驗證”四個階段研制的中速磁浮技術攻關進入最后的“試驗驗證”。

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      作為我國首個自主化商用磁浮項目,時速100公里的長沙磁浮快線于2016年5月開通運營,迄今已安全運營3年多,被業界稱為中國商用磁浮1.0版。2018年6月,由中車株機與湖南省磁浮技術研究中心牽頭,聯合國防科大、湖南磁浮交通發展股份有限公司、中車株洲所等單位組成的研制團隊,按照商業運營標準,成功研制了“速度更快、載客更多”的新一代時速160公里商用磁浮2.0版列車。

      相比1.0版,“磁浮2.0版”列車具有四大創新點:

      1、“磁浮2.0版”列車采用系統工程學分析法,成功搭建2800mm車寬的世界時速最快的短定子直線電機牽引磁浮列車平臺。
      2、“磁浮2.0版”優化牽引輔助系統設備設計,單位重量功率密度得以大幅度提升,其中牽引功率提升30%,輔助系統功率提升25%,懸浮電源容量提升30%,載客量提升至500人。
      3、“磁浮2.0”優化端部電磁鐵設計,補償高速運行時端部渦流效應的影響,并優化中間電磁鐵結構設計,使整列車懸浮能力提升了6噸。
      4、車輛各系統在設計時均注重輕量化,采用大量新結構和新材料。

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